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Citroën

La Citroen è una casa automobilistica francese nata nel 1919 dalla trasformazione dellindustria è stata fondata da André Citroen, che aveva prodotto fino ad allora, meccanici e attrezzature militari. Appartiene alla PSA Peugeot Citroen.

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1.1. La storia. Gli anni prima della fondazione. (The years before the foundation)
La nascita di uno dei più importanti produttori di auto deve Andre Citroen, un brillante imprenditore con particolare inclinazione verso invenzioni e innovazioni.
Nel 1900, il giovane André Citroen, è stata acquisita dal fratello-in-law, un imprenditore in Polonia nel settore della produzione di ingranaggi, la licenza di fabbricazione di attrezzature speciali chiamati "a cuspide", "doppia elica" o "con i denti V", caratterizzata dal fatto di fornire una costante applicazione di forza, senza interruzione, che li rendeva particolarmente silenziosa ed efficace. Costantemente attratto da tutto ciò che è innovazione, futuro patrono condivide il suo nome, la casa automobilistica nel 1902, giusto in tempo per finire i suoi studi presso il politecnico di racimolare le risorse necessarie, la formazione di una piccola azienda per la produzione di questi ingranaggi con laiuto di alcuni amici, tra cui Jacques Hinstin, che gli prestò un locale da assegnare al laboratorio. Nel giro di pochi anni il piccolo laboratorio ampliato e spostato nella zona nord di Parigi, mentre nel 1905 è stato registrato con il nome di Citroen, Hinstin & Co., di questa evoluzione, ha partecipato economicamente, il fratello di André, Hugues, che, tuttavia, ha continuato a dedicarsi al commercio di pietre preziose presso lattività di famiglia. Durante questi anni, oltre al cambio a cuspide che diventerà il simbolo del futuro produttore di auto, sono stati brevettati altri dispositivi, come, per esempio, di un riduttore di velocità e di un timone per le navi di nuova concezione. Risalgono al 1907, i primi contatti di André Citroën, con il Mors, un produttore di auto nel mondo parigino nota in quegli anni per le vittorie sportive, ma che in quel momento era in difficoltà economiche. Citroen iniziò a proporre ai fratelli, Mors, i proprietari della società, alcuni dei suoi prodotti per luso nella produzione automobilistica, ma anche di consigli per la ristrutturazione dellazienda. Da qui si è arrivati, nel 1908, allassunzione André Citroen, come il direttore del Mors. Con le sue idee e i suoi criteri di produzione, Mors stato in grado di tornare attivo e la sua produzione di auto ha subito una forte impennata, moltiplicando in un breve giro di affari. Ancora più determinante è stato laumento dei profitti del Mors dopo André Citroën tornato da un viaggio di lavoro negli Stati Uniti, e, in particolare, a Detroit, dove ha imparato da Henry Ford le metodologie del taylorismo e la produzione attraverso la linea di montaggio. Applicando per la Mor di questi criteri, la Casa francese ha ottenuto più vantaggi.
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, dopo un anno trascorso al fronte, Citroen costituire una società per la produzione di granate con laiuto del governo francese e di alcune banche. Il capannone è stato il sito nellallora Quai de la Candeggina oggi Quai André Citroen, nella zona ovest di Parigi, in una strada che in seguito ospiterà il quartier generale per lautomotive. Ha formato uno staff di manager di talento, tutti vecchie conoscenze di André Citroen, provenienti da Mors, o anche ex-studenti del politecnico. Tra questi cerano, di Georges-Marie Haardt, Lucien Rosengart, Alfred Pommier e Charles Manheimer. Haardt diventerà da qui in poi, il fedele collaboratore di Citroen. Come per il capannone, costruito dal nulla, è stato progettato in modo tale da essere in grado di applicare i principi del taylorismo nella produzione di bombe a mano. La produzione è stata avviata nel giugno del 1915, in primo luogo al tasso di 1.500 pezzi al giorno e commovente nello spazio di tre mesi a quota 5.000 e poi a 10.000 pezzi al giorno nel 1916, e fino a 50.000 pezzi nel 1917. Alla fine del conflitto, la fabbrica di André Citroen, avrebbe prodotto un totale di 23 milioni di granate.

1.2. La storia. La nascita della Citroen. (The birth of the Citroen)
Limpulso dato da Andre Citroen per la produzione di armi per essere utilizzato durante il sanguinoso conflitto fu notevole, tanto che fornisce quasi costante granate membri dellesercito francese, fu uno dei principali motivi che hanno portato la Francia alla vittoria. André Citroen, è stato uno degli artefici della risoluzione del conflitto, un altro fu il suo futuro rivale di Louis Renault con il suo serbatoio Renault FT. Ma André Citroen, consapevoli che la guerra stava volgendo al termine, e a favore delle forze francesi, stava già pensando al periodo post-bellico, e come reindirizzare la produzione della sua azienda di granate.
In breve, si è reso conto che lauto sarebbe stata la presa di produzione più senso: aveva già avuto unesperienza diretta con il Mors, e aveva anche visto, intorno a lei, come il fenomeno dellautomobile stava diffondendosi a macchia dolio in tutta Europa, anche se riguarda quasi esclusivamente i ceti più ricchi. Fu in questo modo che le idee di André Citroen, ha preso forma: voleva produrre auto per pochi, ma per molti, approfittando di sempre, le teorie del taylorismo per la nuova produzione. Non senza intoppi e ostacoli posti dalla gente invidiosi del suo successo, André Citroen, è stato in grado, tuttavia, per la realizzazione di questo nuovo grande progetto. Convinti della validità di questi modelli Peugeot automobile del Bambino con il minimo rivolge a persone con possibilità economiche più piccoli, l11 novembre 1918 Andre Citroen ha dato modo alla conversione della fabbrica di bombe in fabbrica di automobili. Con la prontezza che aveva sempre caratterizzato la sua azione, nel marzo del 1919, è stato già presentato con il Tipo A, la prima vettura prodotta dalla Casa del "double chevron". Tuttavia, a causa di problemi organizzativi ed economici non ancora ammortizzato i costi per la costruzione dellimpianto di Quai de la Candeggina dating ora nel 1915, lintento della produzione è stata del forte ritardo: solo nel luglio del 1919, ed è stato venduto il primo Tipo A. Ma la produzione è andato molto lentamente: era Lucien Rosengart, che nel frattempo aveva fondato una società finanziaria, la SADIF, per risolvere i problemi della neonata casa automobilistica, e in questo modo la produzione potrebbe essere stato avviato in modo efficace.

1.3. La storia. I primi anni 20 e la rapida ascesa. (The early 20s and the rapid rise)
Con larrivo di Lucien Rosengart per la Citroen e con la sua notevole sostegno finanziario, la Citroen è venuto negli anni venti, il più fiducioso: la rete di concessionari, già preparata, in parte, grazie ad alcuni amici del proprietario di Casa, amici che erano più che felici di trasformare il vostro garage per il punto vendita, una Citroen, e si è ampliata ulteriormente con lapertura delle altre concessionarie, di cui uno a Marsiglia. Nel 1922, la rete delle concessionarie erano già ben 292 punti vendita in tutta la Francia. Nello stesso anno, la produzione giornaliera ha raggiunto e superato un centinaio di unità al giorno, per arrivare a duecento al giorno nel 1923 e tre nel 1924. Allinizio del 1923, poi, una volta che lazienda aveva preso ad andare a gonfie vele, André Citroen riacquisto di azioni vendute a Lucien Rosengart e tornò ad essere lunico proprietario della sua azienda. Nel frattempo, la gamma è stata estesa per un paio di anni con larrivo del Tipo C, le altre molto di questo successo è il prodotto di più di cinquanta mila copie. I lavoratori effettivi dipendenze di Andre Citroen andato da 4500 1921 a 15.000 nel 1924. Il 23 agosto 1923 a Londra, è stata aperta la prima filiale Citroen stranieri. Inoltre ha aperto un nuovo stabilimento a Levallois per lassemblaggio di Tipo C. Uno dei segreti del successo della Citroen negli anni venti fu anche il fatto che non è solo produrre e vendere auto, ma anche tutto ciò che sarebbe seguito dopo, e, in particolare, lassistenza tecnica in caso di guasto, il servizio impeccabile, e la fornitura di parti di ricambio. I commercianti sono stati addestrati per mezzo di visite e di colloqui con emissari di André Citroen, ma a volte anche con André Citroen stesso. Attraverso una stretta relazione tra i dipendenti del geniale imprenditore era costituito anidentità di marca. Nel frattempo il controllate estere moltiplicati: febbraio 22, 1924 fu aperta la fabbrica di Bruxelles, mentre sette mesi dopo è stata la volta di fabbriche di Madrid e di Ginevra. Tra il 30 settembre e il 2 ottobre dello stesso anno ha aperto tre nuove filiali in europa, in Danimarca, nei paesi Bassi, e, infine, in Italia, e precisamente a Milano, in via Gattamelata, dopo aver acquistato da Nicola Romeo, il grande fondatore dellAlfa Romeo un terreno adiacente alla fabbrica dellAlfa.
Ma non sono mai stati trascurati i nostri clienti, al contrario: André Citroen, era sempre più convinto che ci deve essere di più i clienti a venire a comprare lauto, ma doveva essere la società per andare a proporre. Non solo, ma allo stesso tempo è stato anche stabilito il SOVAC, una società finanziaria per lacquisto a rate di automobili di Citroen. Inoltre, nella mente di André Citroen, stava acquisendo sempre maggiore importanza di unadeguata campagna pubblicitaria.

1.4. La storia. Limportanza della pubblicità. (The importance of advertising)
Per André Citroen, una massiccia campagna pubblicitaria così importante. Egli è stato uno dei primi costruttori di automobili per luso di pubblicità al fine di standardizzare le vendite della sua azienda. Accanto al espedienti che sono più tradizionali, come ad esempio linserimento di spazi pubblicitari dedicati alla Citroen, che, tuttavia, erano molto più grandi del normale e molto di più creativo nella presentazione, cera anche lattenzione data ai potenziali futuri acquirenti di Citroen, cioè i bambini, per i quali ha creato una linea di modellini di automobili di Citroen, prodotto da una fabbrica, la Migault, con la quale Andre Citroen iniziato nei rapporti di affari. E venuto per la produzione di autovetture, il pedale della scala 2 / 3 per guidare i bambini stessi, e, in seguito, mini auto con motore elettrico. Inoltre, già dalla presentazione del Tipo Di creare uno spazio nella zona della fiera per provare gratuitamente e senza impegno la vostra auto per il pubblico. Ma cerano anche trovato la pubblicità, spesso audace e fantasioso, come, per esempio, scrivere il nome di Citroen grazie per la scìa di un aereo che volava sopra il cielo di Parigi vedere le foto. Questo evento ha avuto luogo il 4 ottobre 1922 sopra gli sguardi di meraviglia degli abitanti che camminava per le strade di Parigi. Ciascuna delle lettere disegnate dallaereo era alta, a 450 metri. Ma il più spettacolare è stata la scrittura di luce sopra la Torre Eiffel. Per fare questo grande effetto scenico sono stati necessari ben due centinaia di migliaia di lampadine che sono collegati da un centinaio di chilometri di filo elettrico. Ogni lettera avrebbe composto il nome di Casa del quai de la Candeggina e la sua vivace proprietario, era alta 30 metri. Tutte le lettere sono disposte in verticale sulla punta superiore della torre e su tutti e quattro i lati, mentre più in basso di altre lampadine erano disposti a formare lo stemma della Casa del "double Chevron". Anche lo stemma è stato ripetuto su ogni lato della torre. La Torre Eiffel è stata "attivata" per la prima volta il 4 luglio 1925, in occasione dellapertura mostra Internazionale di Arti Figurative, per lo stupore del pubblico, ma anche di quello più lontano, dal momento che la torre in modo che ogni era visibile a 40 miglia di distanza.

1.5. La storia. Il tempo di "Crociere". (The time of "Cruises")
La storia della Citroen, nella seconda metà degli anni 20 del secolo scorso e nei primi anni trenta è stato segnato dalla grande epopea delle Crociere, un nuovo costoso espediente mediatico per portare in tutto il mondo il nome della Casa francese e per dimostrare laffidabilità delle vetture rotte significativamente più a lungo e fortemente irregolare. Questa volta, a causa della natura estremamente esigente e non solo dal punto di vista finanziario, in questimpresa, il solo André Citroen, non è sufficiente: per fortuna, già dal 1920, un nuovo personaggio è stato avvicinato dal nascente impero della Citroen. Questo il nome del personaggio è stato Adolphe Kégresse, ed è stato un alsaziano, con significative esperienze nellallora Impero russo, come un produttore di veicoli cingolati per lo zar Nicola II. Solo la trazione su tracce si è uninvenzione di Kégresse, uninvenzione di cui lultimo deteneva il brevetto, e quindi anche i diritti. Tornato in Francia dopo una rocambolesca fuga dalla Russia dopo la caduta dello zar, Kégresse, ora senza un soldo, ha cercato di vendere il suo brevetto, ma ha ricevuto solo rifiuti fino a quando ha incontrato con Jacques Schwob, amico dinfanzia, che aveva avuto lopportunità di prendere contatti con André Citroen. Schwob parlato Kégresse per Citroen modo Citroen inviato Kégresse tre fotogrammi di Tipo, per essere trasformato a metà traccia. Nellottobre del 1920, i tre veicoli sono stati pronti, e sono stati processati davanti gli occhi curiosi di André Citroen, su un percorso coperto con sacchi di sabbia. Il risultato è stato eccellente, e André Citroen, ha accettato con entusiasmo di un personaggio come questo tra i suoi dipendenti. Sono state prodotte la prima metà traccia di fornire i particolari categorie professionali. Ben presto è venuto ordini anche da altri Paesi europei, mentre essi sono stati costruiti anche semicingolati impostare come le ambulanze. Si sono svolte dimostrazioni di Alpi e Pirenei, e, naturalmente, la stampa accorsi per il reportage del rito. Non alimentare ulteriormente il mito di questimpero creato così rapidamente e così dal nulla.
Ma Andre Citroen non era sufficiente, quindi, organizzò una spedizione che ha attraversato parte del deserto del Sahara, da nord a sud con tracciato Citroën-Kégresse. La partenza ha avuto luogo il 17 dicembre 1922 da Touggourt, una città nellentroterra del nord dellalgeria, a 600 km a sud di Algeri. In questa spedizione hanno preso parte più di fiducia dipendenti di André Citroen, tra cui Georges-Marie Haardt, Maurice, Billy, Fernand Billy, Georges Estienne figlio del generale Estienne, che aveva premuto il Louis Renault in ordine per la costruzione di un serbatoio di luce durante la Prima Guerra Mondiale e René Henri. Il percorso, che si snodava lungo mille e duecento chilometri ed è diviso in otto tappe, finito a Timbuctu, in Mali. La carovana di veicoli cingolati arrivati alla fine del sentiero, il 7 gennaio del 1923, comunicando il successo dellimpresa per il patrono del Quai de la Candeggina, che ha fatto un salto di gioia. Dopo un secondo tentativo di espandere questo exploit, tentativo fallito a causa di alcune persone che mettere i bastoni tra le ruote André Citroen, questi non si è rassegnato e, anzi, ha trascorso un anno con i suoi stretti collaboratori per organizzare una vera e propria traversata dellafrica da nord a sud. Haardt è stato tra i primi e più entusiasti sostenitori e i partecipanti a questa nuova avventura, che include un corso di ventimila chilometri, un gruppo di sedici persone più tre meccanici e otto veicoli cingolati Citroen-Kégresse P4T sulla base della Citroen B2. La carovana partì per quello che sarebbe diventato noto come il Cruise Nero su ottobre 28, 1924 da Colomb-Béchar, nel deserto algerino, per arrivare in Madagascar il 20 giugno dellanno seguente. La Crociera, il Nero è stato un successo mediatico enorme, che durò, inevitabilmente, sul piano industriale. Ma il braccio destro Citroen, Haardt, era estraniato dalle emissioni industriali, completamente rapito dal fascino dellesplorazione di Paesi lontani. Questa ondata di passione per questo tipo di attività è trovato un nuovo punto vendita, a partire dal 1928, quando cominciò a essere prevista una nuova spedizione, questa volta attraverso lasia. Questa spedizione, chiamare la compagnia di Crociera Gialla, è stata divisa in due gruppi che sarebbero partiti rispettivamente da Beirut e a Pechino per incontrare a metà strada. Il primo partì il 4 aprile 1931, e il secondo ha lasciato due giorni dopo. Era una pericolosa e impegnativa su entrambi i fronti, ma l8 ottobre del 1931, i due gruppi si sono riuniti a Aksu nella Cina occidentale. Insieme, poi, tornato a Pechino, dove uno dei due gruppi era partito allinizio, e qui lintera spedizione è arrivata il 12 febbraio 1932. Ma a Pechino, Georges-Marie Haardt, già duramente provato dagli stenti e malato di polmonite, morì un mese dopo larrivo, il 16 marzo. Il funerale ha avuto luogo il 2 maggio 1932: Haardt e fu sepolto nel cimitero di Passy a Parigi.

1.6. La storia. La grande depressione e la morte di André Citroen. (The great depression and the death of André Citroen)
La seconda metà degli anni 20 era per limpero, Citroen, ricco in altre notizie: dopo aver lanciato nel 1924, la prima auto europea con un corpo interamente in acciaio, B10, sono stati introdotti alcuni anni dopo la AC4 e AC6, che è venuto a diversificare la gamma in più di un solo modello. Fu in questi anni che la rivalità con la Renault, che già vive nella prima metà del decennio, è diventato particolarmente stretto: Louis Renault costruita la nuova grande fabbrica di Boulogne-Billancourt, a lÎle Seguin a faccia laltrettanto imponente impianto di Quai de la Candeggina. Infatti, Louis Renault invitati André Citroen per vedere la nuova immensa struttura. Questultimo ha raccolto la sfida: prima o poi, ha ristrutturato e trasformato la sua istituzione. Ma prima che la sua azienda aveva altre priorità: lo stesso cast di AC4 e AC6 necessario un deciso intervento della banca Lazard, così ha deciso che i sette emissari della banca ed è entrato, infatti, le operazioni della società per garantire laspetto contabile e amministrativo. La collaborazione con la banca Lazard, però, fu di breve durata: André Citroen, mal tollerato il fatto di non essere unico padrone della sua azienda. È arrivato il divorzio tra Citroen e Lazard, un divorzio avvenuto in un momento molto sensata: aveva, infatti, nel dicembre del 1930, e per un anno si stava diffondendo la grave crisi economica iniziata nel mese di ottobre dellanno precedente, con il crollo della Borsa di Wall Street. Ma Andre Citroen non credo che molto della crisi e, al contrario, si è preparato per una nuova società dei media, il che avrebbe comportato una versione sportiva di una delle sue vetture nuove, il 8CV, che è stato rinominato Petit Rosalie e che nel maggio 1933, fondato quasi 300 nuovi record, che copre 300.000 km in quattro mesi e mezzo a una velocità media di 93 km / h. Nello stesso anno è stata inoltre effettuata, con una produzione di camion e autobus, come il Tipo 29, con un display dedicato, e non direttamente derivate dalle vetture già esistenti. Inoltre, era anche arrivato il momento di rispondere alla sfida di Louis Renault e procedere per ammodernare e ristrutturare listituzione del Quai de la Candeggina. Come se non bastasse, aveva già avviato il progetto per la famosa Traction Avant, una vettura rivoluzionaria come la prima auto a contenere in sé la trazione anteriore, e il guscio portante. Per questo, sono stati assunti due nuovi personalità di ingegno eccezionale: il designer Flaminio Bertoni e il designer André Lefèbvre. La vettura è stata lanciata il 18 aprile 1934, ma ora le casse della società sono stati, senza spargimento di sangue, a causa del protrarsi massicci investimenti, le banche hanno chiuso le porte in faccia André Citroen, che non poteva più far fronte con i debiti. In aiuto al bilancio della Citroen è intervenuto Michelin, già allora un grande colosso dei pneumatici, nonché tra i principali creditori della Citroen. Era Pierre-Jules Boulanger, un alto dirigente della guida Michelin, per t

1.7. La storia. Verso la guerra. (Towards the war)
Subito dopo lingresso della guida Michelin, per la Citroen, Boulanger rispolverò unidea presa in considerazione dal defunto Citroen, ma mai realizzato: quello di automobile un minimo per tutti, un auto super economica, che sarebbe risolvere il problema della motorizzazione di massa. Così è stato lanciato il progetto di TPV, che ha visto coinvolti tutti i progettisti della Casa, e, in particolare, il Bertoni e che Lefèbvre, che aveva già contribuito in modo significativo alla implementazione della Traction Avant. Allo stesso tempo si è evoluta la gamma della Traction Avant, e sono stati lanciati nuovi modelli nel settore dei camion: tra i modelli più noti, cera la VASCA, con il motore derivato dalla Traction Avant, che è rimasto in lista fino al 1946.
Alla fine del decennio, il progetto TPV è stata interrotta con lo scoppio della seconda guerra mondiale. Durante il conflitto, lazienda ha rallentato la sua produzione. Il regime nazista ha voluto per forza Boulanger a collaborare, ma Boulanger rifiutato di spostare le antipatie del regime. Lazienda ha smesso di tutti, in occasione dellattentato di Parigi, che si è verificato nel 1943. Ma nuove emozioni crescono nel terreno del Quai de la Candeggina: il progetto TPV ha un curioso sviluppo clandestino: quasi tutti i prototipi sono stati distrutti per impedire loro di cadere nelle mani dei nazisti, a eccezione di tre o quattro che erano ben nascosti. Un altro progetto che affondò i suoi primi germi prima che il conflitto era allerede della Traction Avant, ma il vero lavoro coinvolti in questultimo progetto non sarebbe iniziato dopo la guerra.

1.8. La storia. La rinascita dopo la guerra. (The rebirth after the war)
Dopo la guerra, la Casa del "double Chevron" riprese a lavorare alacremente i due progetti di cui alla TPV, ora raggiunto una fase avanzata e in tutto il progetto, VGD, ancora in fase embrionale, e passato attraverso il conflitto, semplicemente, nella forma di un semplice disegno di Flaminio Bertoni. Il primo ha visto la luce nel 1948 con il nome di 2CV e divenne uno dei best-seller della Casa globale e sarà prodotto per circa 42 anni in quasi 4 milioni di unità, di alimentare la Francia rurale post-guerra, esattamente come nel resto deuropa hanno fatto il Maggiolino e la Fiat Topolino e 600. Nello stesso anno, il furgone, la VASCA è stata sostituita dal Tipo H. Due anni più tardi, e precisamente l 11 novembre 1950, un altro nefasto evento che ha segnato la storia della Casa francese: la morte di Pierre Boulanger a seguito di un incidente dauto. Nel frattempo, sempre nel 1950, ha continuato la produzione di veicoli commerciali più grandi, come il Tipo 45, è giunto quasi alla fine della sua carriera sarà sostituito tre anni dopo dal Tipo di 55.
Il 6 aprile 1955, è stato annunciato unalleanza tra la Citroen e la Panhard: la Casa del Quai de la Candeggina è venuto due giorni dopo, nella capitale della Panhard. Laccordo ha previsto, per lacquisizione, da parte della Citroen 25% del pacchetto azionario della Panhard. In questo modo, mentre il secondo poteva contare su un capitale fresco che agevolassero lattività, la Citroen è riuscito a sfruttare una delle piante Panhard per assemblare la 2CV Van, perché ora gli impianti Citroen erano saturi. Pochi mesi più tardi, la Traction Avant, al momento innovativo, è stato sostituito dal DS, un auto così avanzate tecnicamente e stilisticamente, a mettere in ombra tutti gli altri, mentre convincente auto disponibile in Salone di Parigi di quellanno. Lauto, in qualche modo insuperabile anche allinizio del nuovo millennio, è stato il primo a contenere in sé la trazione anteriore, la struttura del corpo, il semi-automatico, sospensioni idropneumatiche, e il circuito idraulico in comune con la sospensione, servofreno, servosterzo e frizione idraulica. Il tutto condito con un corpo che ha un futuristico, profilati e aerodinamico, un buon quadro è reso ancora più estremo, con le ruote posteriori carenate. La vettura è stata uno dei principali simboli della produzione automobilistica Citroen: anche se non era un veicolo popolare è stato un grande successo, anche perché la proposta anche in una versione più economica, lID.
Nella seconda metà degli anni cinquanta, il collegamento tra la Citroen e la Panhard rafforzato con la partecipazione della prima del capitale della seconda, che è aumentato del 45% e con linizio del processo di unificazione delle reti di vendita. In particolare, il Dyna Junior è diventato parte della gamma commercializzata dalla Casa del "double Chevron", anche se solo per pochi mesi, dal momento che lultimo esemplare della piccola roadster sarà venduto nel mese di luglio. Linizio del nuovo decennio si apre con il sequestro della produzione della 2CV Sahara in fabbrica Panhard, mentre il PL17, inserito nella rete di vendita di Citroen. Questo fatto, già preparato per un lungo periodo di tempo, ha visto che le nuove auto Citroen da interporre tra la 2CV e la DS era in procinto di avere una nuova posizione nella gamma Citroen-Panhard, vale a dire tra PL17 e la 2CV. Questa nuova vettura è stata lanciata nel 1961 e ha preso il nome dellAmi 6. Lauto era lultimo exploit creativo di Flaminio Bertoni, che, dopo alcuni anni, scomparve improvvisamente, lasciando orfana la Citroen del suo talento creativo. Nel 1963, i nuovi investimenti sono stati realizzati da Citroen, questa volta di sperimentare con il motore Wankel, prodotto su licenza di NSU, sulla base di una nuova alleanza, battezzato Comotor. Dopo anni di tuning il Wankel sarà utilizzato su due modelli della Casa, il GS Birotor, e il M35, ma con scarso successo, dato il prezzo elevato di questi ultimi. Nello stesso anno, la Citroen ha cercato di negoziare con la Peugeot cooperazione per lacquisto di materie prime e di attrezzature. I negoziati si sono interrotti nel 1965. Nel frattempo, la fabbrica Panhard, dedicata alla produzione di PL17, e la 2CV Van è trovato per la produzione di più copie, il secondo modello della prima. Questo ha portato progressivamente alla Panhard al declino nel 1965, e la Casa del "double Chevron" assorbito la Panhard, ora decisamente in cattive acque, perché erano di più capitale da investire in un nuovo modello che potrebbe davvero sostituire il PL17: la Panhard 24, che avrebbe dovuto svolgere questo compito, ha avuto una diffusione marginale a causa del vendita prezzo è troppo alto. Il 28 agosto 1967 la Casa di Porte dIvry chiuso le sue porte. Il 1967 è anche un altro caso: nel mese di giugno, la Casa del "double Chevron" ha assunto Berliet, noto per i suoi veicoli pesanti per il trasporto delle merci. In questo modo, il ramo del trasporto pesante della Citroen, fino a che il tempo, rappresentato dal camion noto come Belphégor è stato in grado di trovare ulteriori sviluppi, grazie al know-how acquisito Berliet in decenni di attività.
Nel 1968, unaltra Casa di prestigio, questa volta italiana era in acque profonde, ed era vicino al fallimento: questa Casa è stata la Maserati, noto per le sue attività sportive e per la sua raffinata e lussuosa granturismo. Ancora una volta è stato premiato dalla guida Michelin, il proprietario del marchio Citroen, per lanciare una scialuppa di salvataggio per la Casa di modena. La scelta di rilevare la Maserati non era fine a se stessa: per qualche anno la Citroen è stato lanciato un progetto per la realizzazione di una macchina di lusso e di alta performance che avrebbe posizionarsi sul già sofisticato DS. Quale migliore occasione per essere in grado di utilizzare un motore da granturismo per essere vero? Ci sono un paio di anni così è nato il SM e, quasi contemporaneamente, la Maserati Quattroporte II. Nella stessa occasione dellacquisto della Maserati, cera una profonda ristrutturazione delle attività di Citroen, in una nuova holding, Citroën SA. Michelin per lungo tempo è stato lunico azionista di controllo, ha deciso di vendere una quota del 49% di Citroen e Fiat, in quello che divenne noto come il PARDEVI, Ristrutturazione et Développement Industriel - Investimenti e Sviluppo Industriale, che prevedeva lacquisto da parte di Fiat di una partecipazione del 49% della nuova di gruppo di Citroen, creato con lintegrazione di una Maserati, Michelin avendo il restante 51%, con la possibilità di vendere alla Fiat. Il PARDEVI dovuto dare alla luce il progetto Y, che prevedevano luso di molti componenti con Fiat da parte del gruppo francese. Un primo studio di fattibilità di Citroen per una nuova auto usato la piattaforma del futuro della Fiat 127. Purtroppo, la PARDEVI non ha ricevuto il nulla osta del governo francese guidato dal generale De Gaulle ha fatto di tutto per evitare lulteriore penetrazione di Fiat nel capitale della Citroen. Anche alla fine del mandato di questultimo, il governo francese si era opposto a qualsiasi assorbimento della Citroen da parte del colosso di torino: inoltre, nonostante il respiro nuovo e realizzato con il supporto organizzativo dei tecnici italiani, la Citroen è stata debole e incapace di sopportare il drastico ridimensionamento del mercato automobilistico che ha accompagnato la crisi petrolifera del 1973. Anche in questo scenario, il persistente rifiuto da parte delle autorità francesi per vedere litaliana Fiat rilevare il produttore francese, ha preso la Fiat, Gianni Agnelli e non ha mandato a dire a bassa voce agli stessi rappresentanti del governo, di ritirare improvvisamente dal PARDEVI, restituendo la sua quota del 49% a Michelin. E il primo segnale inquietante di quello che sarebbe accaduto meno di un anno dopo. Ma nel frattempo, il matrimonio di Maserati, si è rivelata disastrosa: la crisi del petrolio non ridurre i già scarsi numeri di vendita di MQ. La Quattroporte II, tuttavia, non è stata prodotta in una manciata di copie solo. La situazione per la Citroen si è schiantato: da fonte di innovazioni, si è trasformata in un settore senza più risorse per inves

1.9. La storia. Dalla crisi alla nascita del gruppo PSA. (From the crisis to the birth of the PSA group)
Nei primi mesi del 1974, la Citroen è ormai sullorlo del baratro, a causa dellinvestimento di venture degli ultimi dieci anni, più e più investimenti stanziati per i progetti relativi alle nuove vetture come la GS e CX. Un altro importante fattore che ha portato la Citroen fallimento è lerrore strategico di soggiorno per 15 anni, dal 1955 al 1970, senza un modello mid-range, molto redditizio sul mercato europeo. Inoltre, nel 1974, il francese si è dovuto ritirare dal Nord America, a causa di nuovi regolamenti del design che ha fatto il fuorilegge di automobili di Citroen. La situazione per le casse della Citroen è stato così catastrofico: secondo alcuni calcoli effettuati dallallora presidente generale del gruppo, Citroen, François Rollier, servito di un miliardo di franchi entro la fine dellanno per ripristinare le casse della società. Michelin ora ha visto la Citroen come un colino economico piuttosto che come una fonte aggiuntiva di reddito, così cominciò a cercare un acquirente per sbarazzarsi dellingombrante onere. Il colosso dei pneumatici scartati a priori la possibilità di rilevare lCitroen, Renault, la quindi stato: le gravi condizioni economiche in cui il marchio non può essere guarita con un aumento delle imposte, di imporre alla popolazione francese. Il governo francese, temendo le reazioni dei sindacati per la perdita di posti di lavoro di decine di migliaia di lavoratori, organizzati colloqui tra Michelin le restanti realtà industriale nel settore automobilistico: la Peugeot. Si è venuto a decidere di entrare in Citroen e Peugeot in ununica società. il 1 ° giugno 1974, Peugeot acquistato il 38.2% di Citroen da Michelin e divenne responsabile della gestione complessiva del nuovo gruppo. Peugeot volontà di procedere con la vendita di Maserati di De Tomaso nel maggio del 1975: lultima Casa italiana sarà presto in grado di sfruttare limmagine del marchio Maserati, la vendita di decine di migliaia di nuove Maserati Biturbo pochi anni dopo.
Tornando alle operazioni di riorganizzazione da Peugeot subito dopo il rilevato parte della Citroen, insieme con la vendita della Maserati, cè stata anche la chiusura dello storico, ma ora la vecchia fabbrica di Quai de la Candeggina in favore del più moderno stabilimento di Aulnay. Con la chiusura del Quai de Bleach è anche chiuso a venire.
Nel maggio del 1976, Peugeot ha portato la sua penetrazione nella capitale della Citroen all89.95%, diventando di gran lunga il titolare del pacchetto di maggioranza. Così è nato il Gruppo PSA Peugeot-Citroen, per la quale il nuovo leader del Sochaux, consisteva in due intervalli di diversificate che rispettano le caratteristiche storiche di ciascuno: modelli innovativi per la Citroen e la più tradizionale per la Peugeot, ma durante il tentativo di utilizzare le molteplici componenti che possono essere condivisi: in questo senso, la Citroen LN è stato un primo esperimento per ridurre i costi e condivisione di meccanica, di interni e di telaio. La LN, sulla base della Peugeot 104, è stato seguito nel prossimo decennio, anche dal "gemello" di Talbot Samba. La seconda crisi petrolifera degli anni 70, datato 1979, ha messo in grave difficoltà lo stesso Gruppo PSA, che è stato costretto a sbarazzarsi di Chrysler in Europa acquisito un breve periodo di tempo prima: nonostante questo, sono nati dei modelli Citroen apprezzati dai clienti, tra cui la BX e AX. Oltre a questi modelli, gli anni ottanta videro anche la 2CV ancora sulla lista, anche se non per molto tempo: nel 1990, infatti, il famoso auto-twin è stata definitivamente tolta dal commercio.

1.10. La storia. Verso la fine del secolo. (Towards the end of the century)
Gli anni novanta hanno visto ladeguarsi della Citroen per le tendenze del mercato dellepoca, e quindi anche il francese, come molte altre Case proposte auto con carrozzeria monovolume Citroen Evasion o spazio polifunzionale, una Citroen Berlingo. Non era, tuttavia, trascurato laspetto innovativo, sempre molto caro al marchio del "double Chevron" in questo senso deve essere visto lintroduzione di un vero e proprio modello di fascia media della Citroen, che è la ZX, che si distingue dal resto delle vetture del suo segmento per la presenza di un particolare posteriore attivo leffetto di sterzo, un po come stava facendo già da alcuni anni, la Honda con la sua coupé Preludio. Unaltra vettura di grande successo è stata la Saxo, berlina, erede di AX, e declinato in diverse versioni, tra cui una molto veloce sport, Saxo VTS. In realtà, tuttavia, in contrasto con la precedente AX di cui si ricorda una versione ad alte prestazioni denominata la AX Sport, la Saxo era in realtà un restyling, il cugino, Peugeot 106, con il quale, infatti, ha condiviso la piattaforma meccanica e il 90% dei fogli. Il piano, tuttavia, è stato lo stesso per la Saxo, 106 e AX. Non va inoltre trascurato il fatto che dal 1993, la Citroen è presente sul mercato cinese, con la Peugeot, grazie alla joint venture con una Casa, la Dongfeng Motor Corporation. Questa alleanza ha dato luogo a Dongfeng Peugeot-Citroen Automobili: così vennero alla luce dei nuovi modelli con il marchio Citroen, anche se limitata solo per il mercato cinese. Tra questi va sicuramente menzionata lElysee e Fukang. Lapprossimarsi del nuovo millennio ha visto larrivo dei primi station wagon del segmento C, vale a dire la Xsara SW, ma anche i primi motori turbo diesel con tecnologia common rail.

1.11. La storia. Il nuovo millennio. (The new millennium)
Larrivo del nuovo millennio ha coinciso con larrivo della berlina C5, ma, soprattutto, unetà delloro per il brand francese e, più in generale, per tutto il gruppo PSA. I modelli con motore diesel attirare i clienti come mai prima, per aiutare a determinare il successo del motore diesel per le sue doti di economia e, infine, raggiungere la brillantezza delle prestazioni. La gamma subisce una rivoluzione nei nomi, ora rappresentato da un codice di due lettere che inizia con la lettera C "iniziale del marchio del doppio Chevron" seguita da un numero che identifica la posizione dellauto, la gamma. Così, la C3 sarà una berlina di dimensioni generose, mentre la C2 sarà la sua versione compact, il C4 sarà il segmento C del lotto e il già citato C5 occupare il segmento D. gli Ultimi ad arrivare sono lammiraglia C6, raffinata berlina di grande quasi 5 metri, e la C1. Questultimo, come la logica va, a porsi sotto la C2, diventando il modello di base della gamma, è stato prodotto sfruttando le economie di scala e la joint venture TPCA accordo con la giapponese Toyota, che ha presentato lindagine e la designazione Aygo. Una seconda joint-venture con unaltra casa automobilistica, Mitsubishi, ha portato al lancio del primo SUV del "double Chevron", la C-Crosser, ma non incontrerà un grande successo. Con la Mitsubishi è portato avanti il progetto che prevede la costruzione di piccole vetture a trazione completamente elettrica, e che darà origine alla Citroen C-Zero, la cui produzione è iniziata alla fine del 2010, con il nome di Peugeot iOn. Anche questi modelli, tuttavia, hanno avuto scarso successo, dato lelevato prezzo di vendita di 35.000 Euro. Nel 2008 esploso con la crisi finanziaria dei mutui subprime, la più grave nella storia dopo il martedì nero del 1929. La vendita dellintero mercato automobilistico mondiale è sceso di colpo, mettendo in serie una serie di difficoltà che i produttori di auto. Il Gruppo PSA non sembrano inizialmente accusa il colpo, in modo che, nel 2010, Citroen ha lanciato una nuova gamma di modelli da affiancare a quello tradizionale. Questa nuova gamma è stato chiamato il DS, un nome che richiama la mitica berlina prodotta dal 1955 al 1975, ma lacronimo aveva un altro significato: infatti, la pronuncia delle due lettere de es, in francese, significa "dea" "Déesse". Questi modelli, in particolare raffinato e sofisticato, che aveva il compito di penetrare nel segmento premium dei rispettivi segmenti di mercato, e anzi, in alcuni casi, se possibile, a creare nuove nicchie di mercato. Così, se la DS3 dovrebbe affrontare lagguerrita concorrenza di Mini dellera BMW, modelli DS4 e DS5 sono posti, rispettivamente, come un bel crossover dal design e raffinata come una sorta di berlina-station del segmento C dalle generose dimensioni. Il debutto della DS3 ha coinciso anche con la revisione del logo della Casa, che in questo
Motivi di forte consenso erano il ripristino della gamma, che è ora focalizzata sulla SUV e crossover, ma anche linterpretazione di crossover di alcuni dei modelli della gamma, come la terza generazione della C3, ora, con riferimenti al mondo dei crossover, grazie per i parafanghi e i paraurti in plastica grezza. Un discorso simile per lerede della C4, che è stato sostituito in pratica la versione restyling del crossover C4 Cactus, una riprogettazione del attiato in modo da ammorbidire e rendere più elegante, le linee della vettura originale. Un altro motivo del successo è stato il lancio del nuovo crossover in mezzo, la C5 Aircross, che nel 2017 è stato introdotto nel solo mercato cinese, ma che lanno dopo è stato lanciato anche in mercati del Vecchio Continente. In America latina, dove cè anche la Citroen ha fatto registrare un notevole impulso, la gamma è stata limitata, invece, per i vecchi modelli ristilizzati e specifici solo per quei mercati.

1.12. La storia. Attività. (Activities)
Nei primi decenni di vita della Citroen, attività del brand è stato molto blando, quasi inesistente. Questo perché André Citroen, nonostante la sua profonda fede nella pubblicità, detestava i concorsi utilizzato a questo fine. Questa avversione aveva le sue radici nel 1903, e, in particolare, nella tristemente famosa corsa Parigi-Madrid, una gara in cui trovarono la morte di nove persone, di cui sei di driver e tre presenti, oltre a numerosi feriti, tra cui il fratello e socio di Louis Renault, Marcel. Profondamente turbato da questo evento irreversibile, André Citroen, ha quindi preferito evitare lo sport come veicolo pubblicitario. Lunica attività che vagamente potrebbe essere ricondotta al mondo dello sport è stata la serie di Crociere intraprese dalle auto e dai membri della Casa francese. In effetti, sarebbe da considerare anche lexploit modelli, Rosalie, cioè di vetture sportive derivate da quelle di serie. Lorigine di questi eventi non devono essere di André Citroen, ma in compagnia di lubrificanti, Yacco, che ha ordinato un telaio nudo sulla base di C6F e poi il rivestimento è dotato di un corpo in alluminio profilato. Lauto è dotato, viaggiato 25.000 km tra il 22 ottobre e il 10 novembre del 1931, che istituisce 14 nuovi record internazionali. A questo punto, per la prima volta in una vettura da competizione, è entrato in scena André Citroen, piccato nellorgoglio dallevento. Andando per la nuova prova del Yacco, questa volta con una berlinetta sportiva sulla base C6G, il patron della Casa di Quai de la Candeggina, ha organizzato un banchetto sul posto, e ha dichiarato che avrebbe offerto un premio di un milione di franchi a chiunque avrebbe battuto dal 1 ottobre 1932 il nuovo record del C6G di 108 km / h di media e di circa un centinaio di migliaia di km percorsi, dal 5 marzo al 14 aprile. Nessuno si presentò, ma lanno dopo è stato lo stesso André Citroen, per portare in pista un 8CV, chiamato the Petite Rosalie. Questa vettura, di cilindrata inferiore rispetto alle altre due Rosalie precedenti, è riuscito a percorrere ben trecento chilometri tra il 15 marzo e il 27 luglio 1933, alla media di 93 km / h. In questo modo sono stati suddivisi in 193 discografico internazionale e 106 record del mondo. Il debutto di André Citroen, nelle gare, non poteva essere migliore. Periodicamente, durante la maggior parte degli anni 30, Rosalie sarebbe tornato a sbirciare per provare a stabilire nuovi record e spesso di successo. Lultima apparizione ufficiale di Rosalie avrebbe avuto nel 1937, due anni dopo la morte di André Citroen. Dopo i record da Rosalie, il francese non avrebbe più vicino racing fino al 1956, anno in cui un DS che hanno preso parte al Rally di monte carlo ed è riuscito a vincere il primo posto nella categoria 2 litri. Fu il primo di una lunga serie di vittorie per la grande berlina francese. nel 1962, grazie ad essa, la Citroen ha vinto la Coppa dei Costruttori. Lultima vittoria dei DS, avvenuta nel 1974 al Rally del Marocco, solo a me
Da qui è nato un lungo periodo di grande successo per Citroen ed è stato utilizzato per la ZX-Raid Parigi-Dakar, che nel 1991 è stato anche in grado di vincere. Limpresa fu ripetuta per tre anni consecutivi, nel 1994, nel 1995 e nel 1996. Per questo sono stati aggiunti, tra le altre cose, nello stesso periodo, i cinque titoli Costruttori e quattro patenti di guida. Nel 1998, ha iniziato la grande avventura nel WRC: lauto usata era una Xsara Kit Car, nel 1999, ha finito settimo. Linizio del nuovo secolo ha visto laffermazione del pilota Sébastien Loeb primo su Xsara WRC con la C4 WRC e la DS3 WRC. Alla fine del 2012, sono stati nove i titoli vinti dal grande pilota francese, tuttavia, tutti consecutivi.

2. I veicoli di oggi. (The vehicles of today)
C3 Aircross.
La Grand C4 Picasso, Grand C4 Spacetourer.
C4 Cactus.
C1.
E-Mehari.
C5 Aircross.
C3.
C-Zero.
C4 Picasso e ora C4 Spacetourer.
E-Berlingo Multispace. (And-Berlingo Multispace)
Spacetourer Business.
Berlingo Multispace.
Spacetourer.
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