Топ-100
  • Škoda Holding Škoda Holding

    La Škoda Holding, in passato, Škoda è un complesso industriale, con la repubblica ceca di produzione meccanica di veicoli stradali commerciali e ai mezzi di ...

  • Škoda 3.7 cm A7 Škoda 3.7 cm A7

    La Škoda 3.7 cm A7 era un cannone per veicoli corazzati costruito da Škoda Opere in Cecoslovacchia, negli anni precedenti la seconda guerra mondiale.

  • Škoda Serie 100 Škoda Serie 100

    Il Š100 e Š110, che è stato lanciato nel 1969, altro non erano che un restyling della precedente 1000 MB, di cui conservata la parte centrale del corpo e tut...

  • Škoda 14Tr Škoda 14Tr

    Questo modello è stato commercializzato come prototipo nel 1980, per essere costruito su larga scala a partire dal 1982, una volta cessata la produzione dell...

  • Škoda 15Tr Škoda 15Tr

    Questo modello è stato commercializzato come prototipo nel 1983, per essere costruito su larga scala negli anni seguenti, orientativamente, tra il 1988 e il ...

  • Škoda 742 Škoda 742

    Škoda 742 è il nome della fabbrica di una serie di autovetture prodotte in fabbriche AZNP in Mladá Boleslav tra il 1976 e il 1990. I nomi commerciali dei var...

  • Škoda 1000 MB Škoda 1000 MB

    Il 1000 MB è stato il primo modello Škoda veramente "di massa", dove la MB era il nome di Mladá Boleslav, la città sede della società. E stato presentato nel...

  • Škoda Fabia Škoda Fabia

    La Škoda Fabia è unautovettura del Škoda presentata nellautunno del 1999, presso il Salone dellautomobile di Francoforte sul meno, in sostituzione della Škod...

  • Škoda Yeti Škoda Yeti

    Nel 2013, la Yeti è stato oggetto di un aggiornamento nella carrozzeria e sul davanti e lha fatto in linea con i più moderni modelli della casa ceca. Inoltre...

  • Škoda Karoq Škoda Karoq

    Basata sulla piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, Karoq è un SUV di segmento C, da 4.38 metri che sfrutta il sistema VarioFlex, un optional esclusivo Skoda...

  • Škoda Felicia Škoda Felicia

    La Škoda Felicia è unautomobile prodotto dal costruttore per la ceca Škoda tra il 1994 e il 2001. Prende il nome di un modello che è già stato prodotto tra i...

  • Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq

    La vettura è basata sulla piattaforma MQB modulare Gruppo VW, condivisa con la nuova generazione di Volkswagen Tiguan e la SEDE Ateca. La versione di produzi...

  • Škoda Roomster Škoda Roomster

    La Škoda Roomster è unautovettura lanciato dalla casa ceca Škoda nel settembre 2006. Si tratta di un modello di croce, perché contiene vari tipi di unità: è ...

Škoda Auto

La Škoda Auto è una casa automobilistica ceca, fondata nel 1923 a Pilsen, dove la macchina Industrie Škoda, ora indipendente e di proprietà del gruppo Volkswagen AG.

image

1.1. Storia. Linizio. (The beginning)
Alla fine della prima guerra mondiale, le Industrie Škoda, il principale gruppo di metallurgia dellimpero austro-ungarico, si trovò nella nuova dimensione della maggiore industria della neonata Repubblica cecoslovacca, con lurgente necessità di riconvertire gran parte delle loro produzioni di guerra per il mercato civile.
La sezione Skoda Auto per la produzione di auto di lusso, è stato creduto di essere la migliore soluzione per convertire il grande e moderno reparto di corpi, impiantato durante il conflitto per la preparazione dei camion dei militari.

1.2. Storia. La Škoda Hispano-Suiza 1923 - 1929. (The Škoda Hispano-Suiza 1923 - 1929)
A tal fine, nel 1923, è stato firmato un accordo di collaborazione con la Hispano-Suiza per la fornitura di telaio "Tipo H6B", per essere completato con carrozzeria costruita dalla Škoda e commercializzati con il marchio Škoda Hispano-Suiza.
La prima copia è stata consegnata, nel 1926, il premier cecoslovacco Antonin Švehla, lauto, il rappresentante ufficiale del primo ministro, il prezzo 280.000 Corone.
Il basso numero di ordini dovevano indovinare la relativa mancanza di successo delliniziativa, soprattutto a causa della grave crisi economica del dopoguerra e allinadeguato know-how nella costruzione di automobili civili, che non è permesso di offrire un prodotto della concorrenza rispetto al connazionale Praga, un produttore di sotto licenza di molto più prestigioso Isotta Fraschini Tipo 8 Tipo 8A. Inoltre, i costi per la fornitura di meccanica non lasciare margini adeguati per lazienda.
La produzione di Škoda Hispano-Suiza", ha continuato stancamente fino al 1929, alcune decine di esemplari, la maggior parte di loro sono consegnati ai rappresentanti delle istituzioni.

1.3. Storia. Il Laurin & Klement – Škoda 1925 - 1928. (The Laurin & Klement – Škoda 1925 - 1928)
Per risolvere questo allhandicap la Škoda ha deciso di acquisire, nel 1925, il noto marchio Laurin & Klement, in quegli anni, afflitto da una grave crisi finanziaria.
La direzione tecnica è stata affidata a Václav Laurin e la nuova produzione di automobili, motociclette e biciclette è stato immesso sul mercato sotto il marchio Laurin & Klement – Škoda, o L& K - Škoda.
La gestione della Škoda ha permesso di continuare la produzione della gamma automotive L& K, dieci modelli con motori a 4 e 6 cilindri, cilindrata compresa tra 1.500 e 5.000 cm3. Inoltre, è stato possibile avviare finalmente la costruzione del "Tipo 110", il cui lancio era stato sospeso sine die, per le difficoltà economiche.
Il rinnovamento attuato dalla Škoda fabbrica di Mladá Boleslav è stato molto radicale e prevedeva la costruzione di una moderna linea di assemblaggio per la produzione in serie di automobili, e la progettazione di una nuova gamma di motori a 4, 6 e 8 cilindri, destinati ad equipaggiare la serie chiamata "4R", "6R" e "8R".
Tuttavia, nonostante le innovazioni, i prodotti "L& K Škoda" non è incontrato con il successo sperato, anche per la grande concorrenza rappresentata da monti Tatra.

1.4. Storia. Tra le due guerre mondiali 1928 - 1940. (Between the two world wars 1928 - 1940)
Nel 1928, alluscita di scena di re Laurino, ha abbandonato la costruzione di veicoli a due ruote, così come il nome del marchio "Laurin & Klement – Škoda", per assumere definitivamente il marchio Škoda.
Nel 1930, la società è vicina al tracollo, e ha deciso su una trasformazione radicale della gamma prodotti, verso le automobili che potrebbe essere accessibile a una più ampia gamma di utenti. Il servizio di assistenza tecnica, ampiamente rinnovata, inizia una febbrile periodo di intenso lavoro di progettazione e sperimentale che è ancora il più ispirato e fecondo nella storia della Škoda.
Sono stati progettati e realizzati alcuni interessanti prototipi di vetture economiche, tra cui notevoli "432" del 1932, segue il tecnico concetti esposti alcuni mesi prima da Ferdinand Porsche con il "Tipo 12", delineata nella forma e nel disegno tecnico, una sorta di anticipazione del "Maggiolino".
Tra le varie proposte è stata scelta una soluzione che è meno innovativo, ma moderno e di rottura con gli schemi tecnici nel tradizionale "L& K", è destinato a caratterizzare la produzione del cc nei prossimi trentanni. La Škoda 420, poi rinominato "Popolare", dal nome della versione più economica, è stato presentato alla fine del 1933 e fu un grande successo, presto generò una "famiglia" di vetture derivate in molte versioni e formati. Il piccolo di cilindrata e basso costo di produzione, grazie per lo schema è essenziale, ma robusto permesso di vendere lauto ad un prezzo molto conveniente, ampliando enormemente la gamma di possibili clienti. Nel 1935, per esempio, il rilascio del "ragno" costo 17.800 Corone, lequivalente di una moto con sidecar.
La vendita del "Popolare" fatto da traino anche per i restanti modelli della tradizione di "L& K - Škoda", che rimase in produzione, come il modello intermedio "Favorit" e il lussuoso "Superba".
Oltre al continuo rinnovamento della gamma "Popolare", nel 1935, lufficio tecnico, ha presentato il prezioso prototipo "935", una berlina di lusso aerodinamica "tutto dietro", simile al Tatra 77. Mentre sviluppata per la fase finale, il prototipo è venuto alla produzione in serie, a causa della Crisi dei Sudeti, che hanno sconvolto la Prima Repubblica Cecoslovacca, che porta alla formazione della Seconda Repubblica Cecoslovacca, il Protettorato di Boemia e Moravia, e alla seconda guerra mondiale, imponendo la riconversione industriale per la produzione di guerra.

1.5. Storia. Il dopoguerra 1945 - 1948. (The post-war period 1945 - 1948)
Il confuso turbolenze politiche che seguirono la fine della guerra, con la nascita della Terza Repubblica cecoslovacca, hanno visto i tentativi di rinascita automotive cecoslovacca, composto da tre grandi aziende automobilistiche del Paese, Škoda, Tatra e Praga. Questultimo, nellimpossibilità di riprendere la produzione, ha chiuso le sue porte nel 1947.
Anche le fabbriche di Škoda in Mladá Boleslav era stata pesantemente colpita dai bombardamenti Alleati durante il conflitto, ma i lavoratori non è riuscito a rendere operativa una parte del grande complesso industriale, a partire di nuovo per la produzione di auto, tra mille difficoltà.
In assenza di risorse economiche per la progettazione e lo sviluppo di nuovi modelli, è stato necessario riprendere il regime di "Popolare" che, nel 1946, ha dato vita al "1101". Era la vecchia "Popolare" con un corpo che è esteticamente ispirato da berline di Packard dei primi anni quaranta.

1.6. Storia. Il periodo sovietico 1948 - 1980. (The soviet period 1948 - 1980)
Il colpo di stato comunista del febbraio del 1948, ha messo la Cecoslovacchia in italia lunione sovietica e la Škoda è stata nazionalizzata. Tuttavia, la situazione di stabilità politica di risolvere lo stato di insicurezza, società di produzione, che per 15 anni, ha continuato ad essere basati su varianti del "Popolare", come i modelli "Felicia" e "Octavia".
Il punto di svolta di "sovietico" che si tiene nel 1964, con lultimazione dei lavori di ricostruzione parziale della struttura industriale del complesso di Mladá Boleslav. Il nuovo impianto, in grado di sfornare 600 vetture al giorno, è in produzione della nuova skoda 1000 MB per il quale è stato rispolverato e modernizzato il concetto di "tutto dietro", definito dal prototipo "432" nel 1932. Tutta la gamma precedente, derivato dal "Popolare" è stata abbandonata, con leccezione del "Golf Wagon" in installazioni commerciali sarà prodotta nei primi anni settanta.
Il modello "1000 MB" abbreviazione di Mladá Boleslav, fu subito un successo e in grado di competere con il moderno, la produzione economica in occidente era costituito principalmente da la Simca 1000, Renault 8 e la Fiat 1100. Inoltre, la notevole quantità di vetture ammesse alla partenza di una buona parte allesportazione, che rappresentano una notevole fonte di approvvigionamento di "moneta pregiata" e, soprattutto, la propaganda per il livello tecnologico raggiunto dai prodotti realizzati nei Paesi del COMECON.
Come per il "Popolare" modello "1000 MB" e i suoi numerosi derivati, sono stati prodotti da aggiornare continuamente lestetica e migliorare i componenti tecnici. A partire dalla prima metà degli anni settanta, tuttavia, il confronto tecnico con i nuovi modelli in europa occidentale è divenuta insostenibile, determinando un preoccupante calo delle esportazioni. Per alcuni anni, Škoda è diventato di fronte al problema di destreggiarsi tra la destinazione di un numero maggiore di campioni verso il mercato interno e lesportare prodotti con prezzi di vendita molto più basso rispetto a modelli occidentali, corrispondente alla cilindrata e dimensioni, ma alla fine degli anni settanta, le vendite sono diminuite drasticamente, creando un forte squilibrio nella bilancia commerciale ceca.

1.7. Storia. Tra loriente e loccidente, 1981 - 1991. (Between the east and the west, 1981 - 1991)
Nel 1981, preoccupata per la riduzione della valuta forte, il Governo Cecoslovacco ha lanciato un piano industriale che prevedeva la realizzazione di unautomobile moderno che avrebbe ancora una volta il forte numeri delle esportazioni.
Attraverso lOstpolitik, portato avanti dal cancelliere della Repubblica Federale di germania Willy Brandt negli anni settanta, è stato linizio di un clima di distensione tra Stati europei appartenenti ai due blocchi, ma linvasione sovietica dellAfghanistan, nel 1979, aveva innescato unescalation della "guerra fredda" che, allinizio degli anni ottanta, ha portato a dirigere gli investimenti industriali del Patto di Varsavia sulle produzioni militari, la rimozione di fondi per i piani industriali che civili.
La realizzazione del "nuovo corso" è nato nel 1984 e attraverso la mediazione delle Sidamotor di Torino, e ha preso contatti con la carrozzeria Bertone. Rallentato e ostacolato da difficoltà economiche in cecoslovacco, il progetto esecutivo della nuova "Favorit" è stato definito alla fine del 1986 e sviluppato, con la consulenza tecnica della Porsche, nel 1987.
Completati i primi 200 esemplari di pre-serie, allinizio del 1988, la "Favorit" ottiene un successo di vendite notevole, con 21.000 unità prodotte nel 1988 e 80.000 nel 1989. Due anni più tardi, entra in produzione la versione della station wagon, la "Forman".

1.8. Storia. Il gruppo Volkswagen 1991. (The Volkswagen group 1991)
A partire dal 28 marzo 1991, con la società Škoda un.un.s. codice automobilová akciová společnost inizia una joint venture tecnico-economica con il gruppo Volkswagen, che rileverà lintero pacchetto azionario Škoda nellanno 2000, a cui dà il nome attuale della società Škoda Auto a.s.
Nel 1994, dopo aver prodotto il milionesimo copia di "Favorit", è presentato il modello "Felicia", rivisitazione di "Favorit", che presenta alcune modifiche estetiche, i miglioramenti, le finiture degli interni, e la possibilità di montare i motori Volkswagen "1.6" benzina "1.9" diesel, oltre al motore, "1.3" gas prodotto in Mladá Boleslav. Incoraggiato dal nuovo corso economico che la fine del transitorio Repubblica Federale ceca e slovacca e la costituzione di la Repubblica ceca aveva portato, il "Felicia", che ottiene un grandissimo successo, tanto che fu necessario costruire un nuovo impianto in Vrchlabí, nel distretto di Trutnov, per soddisfare tempestivamente la domanda.
Il "Octavia", che è entrato in produzione nel 1996, rappresenta il primo modello Škoda interamente progettato sotto legida della Volkswagen.
Nel nuovo millennio, nuove vetture come la Fabia, che sostituisce la Felicia, la Superba, il modello di punta della casa, la boemia, sulla base della Volkswagen Passat, che ha riscoperto il lusso di alcuni dei Škoda periodo, la Roomster e Yeti, un SUV compatto. Il 2011 è il più giovane in casa, la Citigo, che è derivata dalla Volkswagen Up! e venduti sul mercato estero a partire dallestate 2012. 2012, un modello del segmento C a tre volumi, il Rapid.
Nel 2016, con linizio delle vendite per il 2017, è stato presentato il SUV Kodiaq.
Nel 2018, dopo un utile record nel 2017 di 16.6 miliardi di euro, con un incremento del 20.8% rispetto al 2016, lazienda sta attraversando una fase di crescita in tutti i mercati del mondo: a due cifre in Francia e in Italia, è in realtà il primo marchio di "straniero" in Germania. E ora progetta di crescere in India e in Cina.

1.9. Storia. Attività. (Activities)
Contrariamente alla tradizione Laurin & Klement, la Škoda non indirizzati attività di casa verso la corsa per essere veloce in pista, se non occasionali occasioni. Nella specialità ricorda di una monoposto di Formula 3, negli anni settanta, e una barca con la meccanica "1100 OHV", costruito tra il 1957 e il 1960 per i piloti privati, che hanno preso numerose vittorie in concorsi nazionali per il tedesco, polacco, e, naturalmente, il ceco.
Vicino alluscita del modello "Popolare", la risonanza delle gare è stato principalmente utilizzato per dimostrare la robustezza delle vetture Škoda che per lesile struttura e di piccola cilindrata, sono stati inseriti facilmente in discussione. La Škoda è quindi deciso di avviare un programma di impegnativo raid, molto in voga e in seguito, negli anni trenta, che ha portato a modelli di "Popolare" in tutta Europa e nel vicino continenti, raggiungendo lo scopo di dare, per i veicoli di una reputazione per la solidità strutturale e meccanica, che ha favorito una forte esportazione.
Scomparso nel momento del raid, a partire dagli anni cinquanta, lattività di Škoda ha cominciato a concentrarsi sul rally, ottenendo una lunga serie di ottimi risultati, anche in gare internazionali.

1.10. Storia. Il logo della "freccia alata". (The logo of the "winged arrow")
Per i primi veicoli del "Škoda Auto", venduto sotto il marchio "Škoda Hispano-Suiza" e "Laurin & Klement – Škoda" è stato adottato un logo formato da una piastra di forma ellittica, con al centro il nome "Skoda", il perimetro della villa, ornata da una corona dalloro.
Il famoso logo con la "freccia alata", tuttavia, era già esistente. Infatti, nel 1922, la Škoda ha annunciato un concorso aperto ai dipendenti di trovare un emblema adatto per caratterizzare i vari produzione dellazienda, con particolare riguardo ai motori per aeromobili, la cui produzione è fortemente aumentata dopo la di un patto di Versailles aveva proibito la costruzione di aeromobili, alla Repubblica di Weimar.
Tra i 300 proposte consegnato, è stata quella che ha segnalato la stilizzazione di un cappello e una freccia degli indiani damerica, da parte di un lavoratore che non sa il nome, né la fonte di ispirazione.
Alcuni storici suppongono che loperaio è ispirato da un bassorilievo con la testa di un indiano situato nei locali della Škoda. Altri, più verosimilmente, si supponga che si sarà ispirato allarme che ha caratterizzato laereo della Squadriglia Lafayette, letà è diventato un simbolo di libertà, tra lindipendenza dellimpero austro-ungarico e limpero tedesco.
Il nuovo logo è stato presentato il 15 dicembre 1923, nella versione del "5 penne", utilizzato su motori per aeromobili, fino al 1926, quando fu sostituito da una versione del "3 penne".
La "freccia alata", che sarebbe più corretto definire "pennuta", cominciano ad apparire sui radiatori delle vetture dopo questa mossa del logo, allenamento con lellittica, probabilmente a partire dal 1932.
A seguito della costituzione della joint venture con il gruppo Volkswagen, il logo è stato sottoposto a un lungo studio grafico per raggiungere la configurazione che hai registrato nel 1993 ed è rimasta invariata fino al 2011, quando è stato ufficialmente presentato il nuovo logo.

2. Impianti di produzione. (Production plants) India
Dal 2001 lazienda è presente sul mercato indiano con una filiale diretta, la Škoda Auto India Private Limited e ha iniziato a produrre le auto in completa abbattere in un impianto di produzione sito in Shendra, vicino a Aurangabad, nello stato del Maharashtra. Il primo veicolo prodotto è stato Octavia.
Dal 2009, i veicoli sono prodotti presso lo stabilimento volkswagen è situato a Chakan pianta può produrre 110.000 veicoli allanno.
La filiale indiana è responsabile per la distribuzione di modelli Škoda anche in Sri Lanka, Nepal e Thailandia, e ha dichiarato la vendita di più di 65.000 copie nei primi 8 anni di attività

La Škoda Karoq è un crossover SUV compatto della casa automobilistica ceca Škoda Auto entrato in produzione a fine 2017, sostituendo la Škoda Yeti. Basata
914122 Il museo Škoda Muzeum è dedicato al mondo dei trasporti e sito nella città ceca Mladá Boleslav direttamente vicino alla Škoda Auto Nel museo sono
La Škoda Roomster è un autovettura lanciata dalla casa ceca Škoda nel settembre 2006. È un modello trasversale perché racchiude in sé varie tipologie d auto:
La Škoda Fabia R5 è una autovettura da rally progettata dalla Škoda che partecipa alle competizioni dal 2015. La Fabia R5 è costruita sulla base della
La Škoda Rapid è una autovettura prodotta dalla casa automobilistica ceca Škoda Auto dal 2012 al 2019. È disponibile con carrozzeria berlina a quattro
La Škoda Citigo è un auto di segmento A prodotta e commercializzata dalla casa automobilistica ceca Škoda dalla fine del 2011. Il nome è una parola portmanteau
La Škoda Octavia è una vettura utilitaria prodotta dalla casa automobilistica cecoslovacca Škoda Auto nei propri impianti di Mladá Boleslav dal 1959 al
La Škoda Scala è un modello di automobile di segmento C prodotto dalla casa automobilistica ceca Škoda Auto dal 2019. Lanciata nel 2019, è l erede della
La Škoda Kodiaq è un SUV presentato dalla casa automobilistica ceca Škoda nel 2016, in vendita dalla primavera del 2017. Il veicolo è basato sulla piattaforma
La Škoda Superb è un autovettura berlina appartenente al segmento D medie - mittelklasse prodotta dalla casa automobilistica ceca Škoda Auto a partire

La Škoda Superb era un automobile di lusso prodotta da Škoda Auto prima della seconda guerra mondiale, mentre la produzione in tempo di guerra venne paralizzata
denominazioni commerciali dei vari modelli sono Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135, Škoda 136 che differiscono nella motorizzazione, negli
La Favorit Forman è un autovettura prodotta dalla Škoda tra il 1987 ed il 1994. All inizio degli anni ottanta l industria automobilistica dell Est avviò
Škoda Holding conglomerato aziendale metalmeccanico austroungarico, cecoslovacco e, fino alla chiusura nel 2018, ceco Škoda Auto marchio automobilistico
dal 1959, vedi Škoda Octavia 1959 La Škoda Octavia è una berlina a tre volumi appartenente al segmento C costruita dalla casa ceca Škoda dal 1996 ad oggi
Lo Škoda Motorsport è il reparto corse ufficiale della Škoda che ha partecipato al campionato del mondo rally dal 1999 al 2007, per poi dedicarsi all Intercontinental
La Škoda Kamiq è un crossover SUV compatto della casa automobilistica ceca Škoda Auto prodotto dal 2018 per il mercato cinese e dal 2019 per quello europeo
La Škoda Octavia WRC è una versione da competizione della Škoda Octavia, progettata per partecipare al Campionato del Mondo Rally, in cui ha gareggiato
divenire in breve tempo la celeberrima industria Škoda Emil Škoda fu il figlio del medico Franz Ritter von Skoda e della moglie di seconde nozze Johanna - Margarethe
La Škoda Fabia è un autovettura della Škoda presentata nell autunno del 1999 al Salone dell automobile di Francoforte in sostituzione della Škoda Felicia

Škoda Roomster

La Škoda Roomster è unautovettura lanciato dalla casa ceca Škoda nel settembre 2006. Si tratta di un modello di croce, perché contiene vari tipi di unità: è ...

Škoda Kodiaq

La vettura è basata sulla piattaforma MQB modulare Gruppo VW, condivisa con la nuova generazione di Volkswagen Tiguan e la SEDE Ateca. La versione di produzi...

Škoda Felicia

La Škoda Felicia è unautomobile prodotto dal costruttore per la ceca Škoda tra il 1994 e il 2001. Prende il nome di un modello che è già stato prodotto tra i...

Škoda Karoq

Basata sulla piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, Karoq è un SUV di segmento C, da 4.38 metri che sfrutta il sistema VarioFlex, un optional esclusivo Skoda...

Škoda Superb

La Škoda Superb è unautovettura berlina appartenente al segmento D prodotta dalla casa automobilistica ceca Škoda Auto a partire dal 2001. Rappresenta il mod...

Škoda Yeti

Nel 2013, la Yeti è stato oggetto di un aggiornamento nella carrozzeria e sul davanti e lha fatto in linea con i più moderni modelli della casa ceca. Inoltre...

Škoda Fabia

La Škoda Fabia è unautovettura del Škoda presentata nellautunno del 1999, presso il Salone dellautomobile di Francoforte sul meno, in sostituzione della Škod...

Škoda 1000 MB

Il 1000 MB è stato il primo modello Škoda veramente "di massa", dove la MB era il nome di Mladá Boleslav, la città sede della società. E stato presentato nel...

Škoda 742

Škoda 742 è il nome della fabbrica di una serie di autovetture prodotte in fabbriche AZNP in Mladá Boleslav tra il 1976 e il 1990. I nomi commerciali dei var...

Škoda 15Tr

Questo modello è stato commercializzato come prototipo nel 1983, per essere costruito su larga scala negli anni seguenti, orientativamente, tra il 1988 e il ...

Škoda 14Tr

Questo modello è stato commercializzato come prototipo nel 1980, per essere costruito su larga scala a partire dal 1982, una volta cessata la produzione dell...

Škoda Serie 100

Il Š100 e Š110, che è stato lanciato nel 1969, altro non erano che un restyling della precedente 1000 MB, di cui conservata la parte centrale del corpo e tut...

Škoda 3.7 cm A7

La Škoda 3.7 cm A7 era un cannone per veicoli corazzati costruito da Škoda Opere in Cecoslovacchia, negli anni precedenti la seconda guerra mondiale.

Škoda Holding

La Škoda Holding, in passato, Škoda è un complesso industriale, con la repubblica ceca di produzione meccanica di veicoli stradali commerciali e ai mezzi di ...